河北经济日报讯（记者 袁立朋）“嘟——”6月11日上午，随着一阵嘹亮的汽笛，一列满载机械设备和家居日用品的中欧班列从石家庄国际陆港出发，在骄阳下一路驰骋，驶向万里之外的俄罗斯首都莫斯科。
5月9日，目的地为欧洲匈牙利和塞尔维亚的中欧班列从石家庄国际陆港启程。河北经济日报记者 袁立朋 摄
“截至6月11日，石家庄国际陆港今年已经发运标准集装箱20236个、货值超过32亿元、货重18.12万吨。”石家庄国际陆港总经理刘金朋说，石家庄国际陆港高效运行中欧班列、海铁联运班列和国内班列，在对外贸易、物流运输、仓储配送等方面占据绝对市场优势。
作为国家一级铁路物流基地，石家庄国际陆港自2018年6月29日开通首趟中欧班列以来，经过快速发展，已获批进境粮食指定监管场地、保税物流中心（B型）等，成为京津冀地区唯一常态化开行中欧班列的核心国际陆港。
石家庄国际陆港。资料图片
车来箱往，装卸繁忙。临近傍晚，天气依然炎热，但远道而来的重型卡车仍然排队向石家庄国际陆港堆场运送集装箱。
“今天有两趟班列，一会儿还要再装一列开到德国杜伊斯堡的。”石家庄国际陆港龙门吊车司机张世儒说，他的工作岗位在20多米高的龙门吊驾驶室内，主要职责是操控吊车将集装箱吊装到待发的列车上。“前几年两三天发一列，后来隔一天发一列，现在基本上每天发一到两列。”张世儒说。
目前，石家庄国际陆港依托图定化运行的国际班列优势，打通了8个出境口岸，开辟了17条国际线路，覆盖50多个国家和地区，形成了贯通亚欧大陆的国际运输大动脉。2023年，石家庄国际陆港中欧班列年运营列数继续稳居京津冀首位。
铁路连接京津，通达燕赵南北。依托这条国际运输大动脉，石家庄国际陆港与邢台、北京、天津等地展开合作，相继开通了“邢石欧”“京石欧”“津石欧”等多条“+石欧”班列，带动京津冀区域的汽车配件、轴承、丝网、医药等高附加值的特色优质产品加速走向海外，同时将“一带一路”合作伙伴的锌锭、大麦、木材等优质产品带回国内，助推京津冀区域相关产业高质量发展。
以中欧班列为龙头，石家庄国际陆港实现了“陆海丝绸之路”的无缝衔接和货通全球。与天津海港签署了战略合作协议，实现每周2列常态化运行，开启了海铁联运全程单物流新模式，由此石家庄成为京津冀首个实现“一单到底”国际海铁联运的内陆城市。
3月15日，新能源牵引车在石家庄国际陆港投入运行。余陈军 摄
“这车智能化程度真高，比油车好开多了。”石家庄国际陆港卡车司机梁秀峰感慨说。
前不久，石家庄国际陆港首批装备了100辆新能源牵引车，用于陆港短途运输，它将逐步替代现有的燃油卡车，成为集疏运作业新动力。这是石家庄国际陆港以新质生产力赋能枢纽延链补链强链所迈出的坚实一步。
按照每车每年行驶约10万公里测算，新能源牵引车可减少燃油消耗约4800升，减排二氧化碳约12吨，不仅降低了运输成本，更有助于实现“双碳”目标。
新技术开始为产业链、供应链蓄势赋能。此批交付的新能源牵引车均装备了T-BOX智能车载终端，可实现车辆远程控制和信息互联互通。
“数字陆港”早就是石家庄国际陆港的建设目标，如今，他们已经通过智能软硬件、物联网、大数据等智能化手段，逐步建设现代化物流体系，构建行业领先的差异化竞争力。
2023年12月5日，首趟中越回程班列抵达石家庄国际陆港。朱世军 摄
开放的河北加速驰骋，物流强省建设如火如荼。刘金朋介绍，目前石家庄国际陆港正全力创建中欧班列集结中心，提升陆港型国家物流枢纽效能，推进国家综合货运枢纽补链强链，进一步为河北乃至京津冀高水平对外开放贡献陆港力量。
