“建设全国现代商贸物流重要基地场景汇”展览。河北经济日报记者 烟成群 摄
河北经济日报记者 烟成群
单位GDP物流费用的下降，可反映出该区域经济运行效率的不断提升。
记者了解到，正打造世界现代商贸物流中心的廊坊，在去年现代商贸物流产业增加值同比增长9.5%的同时，全社会物流成本有效降低，物流费用占GDP比重14%，比全国、全省低0.4个和1.3个百分点；今年一季度为13.8%，低于全国、全省0.6个和0.4个百分点。
物流的降本增效，既可以帮助企业提升利润空间，还能缩短产品从生产端到消费端的时间。位于廊坊固安的京东物流从建仓伊始就提前规划了“一盘棋”。日前，京东物流华北规划负责人黄锋权介绍，该公司把京津冀经济圈作为一个整体，快递快运业务按北京、天津、冀北、冀南业务片区划分，实现了就近集散和快速中转，减少搬运次数和搬运距离，提升物流包裹的流转时效，同时提升资源利用效率，京津冀13城实现了全量的互联互通，北京、天津、石家庄、廊坊、保定等重点城市能实现次晨达。
全国AAAAA级物流企业大会聚焦物流降成本。河北经济日报记者 烟成群 摄
物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸。去年底召开的中央经济工作会议强调，“有效降低全社会物流成本。”今年以来，相关部门又数次提及物流降本增效。
从京津冀来看，交通运输、仓储、邮政业增加值从2013年的3986亿元增长到2023年的5643亿元，社会物流总额突破18万亿，物流运行效率持续提升，2023年京津冀社会物流总费用占GDP比重从2013年的17.5%下降到14.5%。
在6月15日举办的全国AAAAA级物流企业大会上，中国物流与采购联合会总经济师何辉表示，我国社会物流总费用与GDP的比率与市场经济发达国家相比仍高出60%左右。运输成本、保管成本、管理成本均明显高出。而从产业流动资本周转次数指标来看，欧美国家工业企业年流动资本周转次数平均在9—10次，2023年我国规模以上工业企业流动资本年周转次数仅为1.5次，这一差距高达6倍以上。
专家谈如何降低物流成本。河北经济日报记者 烟成群 摄
去年，河北社会物流总费用占GDP比重为15.3%，高于全国平均水平0.9个百分点。按照《河北省加快建设物流强省行动方案（2023—2027年）》，到2025年，全省物流业增加值将达到3400亿元左右，社会物流总费用占GDP比重下降到13.5%左右，初步形成高效畅通的现代物流体系。
如何有效降低全社会物流成本？应该从哪方面发力？
何辉认为：“需要明确的是，有效降低全社会物流成本不只是降低物流服务价格，而是要围绕构成社会物流成本的社会物流的数量、空间（距离）、时间、资金、物流服务价格等多个要素综合施策。”
交通运输部规划研究院综合所物流中心主任甘家华则表示，全社会物流成本与产业结构密切相关。河北第一产业、第二产业对大宗物料的运输需求较高，整体上导致了物流总费用占GDP的比重较高。
甘家华认为，推进河北省有效降低全社会物流成本，应该产业升级和物流降本提质双管齐下。聚焦网络安全、生物医药、电力装备等战略性新兴产业物流需求，一链一策、一产一策，突出全链条降低物流成本，强化物流供应链创新服务；加快优化调整运输结构，在雄安新区率先谋划发展共同配送、地下物流、低空物流配送等新技术新模式；推进特色化、差异化中欧班列、国际道路运输、海运航线、空中丝路建设，形成具有河北产业特色和通道优势的国际运输产品和品牌。
泰通国际通过多式联运把共建“一带一路”国家商品带给国内消费者。河北经济日报记者 烟成群 摄
我国公路运输成本为0.2到0.4元/吨公里，铁路运输成本约为0.15元/吨公里。每提高铁路货运量1个百分点，可带动物流成本降低0.2到0.5个百分点；多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点。
河北省物流与采购联合会会长乔晓林分析，运输结构上，河北公路运输占比达82.8%，铁路运输只占约11%，所以整体上物流运输成本较高。所以河北应大力发展多式联运，强化海铁联运、公铁联运、空陆联运，重点推进公转铁，使单一的、阶段性的货物周转向多式联运转变。这不仅要求河北继续推动铁路入园区和铁路专用线的建设，还要在体制机制上进行创新，实现不同运输方式间的有效衔接。
石家庄国际陆港开启海铁联运全程单物流新模式，具备了“一单到底”通关，成为京津冀首个实现“一单到底”国际海铁联运内陆城市，通达全球200多个港口，实现了“陆海丝绸之路”的无缝衔接和货通全球。石家庄国际陆港保税物流中心（B型）获批后，与铁路专用线相融合，减少集装箱查验的短倒环节，通过发挥保税仓储、保税物流等功能优势，有效降低了陆港综合服务成本。他们还通过国际物流通道将俄罗斯和中亚地区的粮食作物、饲用小麦粉等运抵至石家庄，并在进境粮食指定监管场地完成海关查验，降低运输成本、提升通关效率。
物流降本增效可以通过智慧手段赋能提升来实现。河北经济日报记者 烟成群 摄
物流降本增效还可以通过智慧手段赋能提升来实现。硬件上，对现有物流装备进行改造升级，扩大分拣机器人、无人配送车等新设备的应用场景；软件上，要提升智能仓储水平、加强网络货运平台建设等。
河北交投集团副总经理杨虎山介绍，该公司正打造一个集公铁联运、冷链仓储、精深加工等多功能于一体的冷链物流枢纽——太行智慧冷链物流园项目，不仅拥有先进的冷链技术，还将延伸冷链产业的上下游链条，提升物流服务效率。他们还在正定机场高速口建设了一个全链条一体化的航空物流集散基地，探索利用通用飞机和无人机开展航空货运和“最后一公里”物流配送的可行性。
日前召开的中央财经委员会第四次会议提出，物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。
“推动物流产业高质量发展，‘单兵作战’是行不通的，必须加强企业间的协同协作，共同提升行业的整体竞争力和创新能力，实现降低物流成本、提高物流效率的发展目标。”中国物流与采购联合会副秘书长、中国物流学会副会长杨国栋表示。
