G3铜陵长江公铁大桥顺利合龙
中铁山桥为世界首座千米级双层斜拉—悬索桥贡献河北力量
公司承制了大桥30个整体节段的钢桁梁，共计长度约761米，覆盖了悬索区、斜拉区、交叉区三个区域
河北日报讯（记者孙也达 通讯员董海岩）8月27日G3铜陵长江公铁大桥两侧的节段钢桁梁焊接完成，中铁山桥集团有限公司（以下简称“中铁山桥”）参建的世界首座千米级双层斜拉—悬索协作体系大桥顺利合龙。
G3铜陵长江公铁大桥总长11800余米，总投资约72亿元。其中，主跨长度988米，采用斜拉—悬索协作体系方案建设，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。同时，大桥具有“高速公路、货运铁路、城际铁路”三种过江功能，采用“6车道高速公路+4线铁路”合建模式。公、铁荷载总和换算后相当于28车道公路载荷，总重在世界公铁两用桥中位居前列。
“大桥具有跨度大、荷载重、结构新的特点，为此选用了斜拉—悬索协作体系进行建设，成功解决了荷载重与跨度大的矛盾点。”中铁山桥G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师王哲旭说，这种协作体系兼顾了斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，公司承制了大桥30个整体节段的钢桁梁，共计长度约761米，覆盖了悬索区、斜拉区、交叉区三个区域。
在钢桁梁生产过程中，中铁山桥采用数控下料切割、板单元自动组装和智能焊接、桁梁杆件数字化制造、连续匹配拼装、数字测量等先进技术，保证零件下料尺寸精度、板单元组装精度、节段拼装精度和焊接质量，为大桥高质量建设奠定了坚实基础。
“因不同区域的钢桁梁受力体系不同，刚度差异大，线性控制难度很高。”王哲旭说，中铁山桥采用悬吊方式在交叉区进行合龙施工，并在悬吊段主梁与两侧斜拉段主梁的两个合龙口同步安装，此种施工方式在斜拉—悬索体系桥型建设中尚属首次。
