济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥合龙。中铁山桥供图
河北经济日报讯（记者 刘朋朋 通讯员 董海岩）9月20日上午11时38分，橘红色的桥面块体缓缓从半空中落下，稳稳放置在大桥合龙口，标志着由中铁山桥参建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥全线合龙。
大桥主桥全长1178米，采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。中铁山桥负责大桥西岸2.68万吨钢梁及钢塔加工制造、总拼运输等任务。
济阳黄河公铁两用特大桥具有“一重、两大、三多”的显著特点，即荷载重、跨度大、体量大，桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多。其技术含量之高、工艺之复杂、施工难度之大、质量卡点之多、环保要求之严，在桥梁建设领域实属罕见。
济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥合龙。中铁山桥供图
面对重重挑战，中铁山桥积极协调生产、技术、质量等部门紧密联动，对每一个环节都精益求精，严控杆件组装、焊接、涂装、钻孔等工序质量，狠抓吊装、运输等关键环节的过程控制。
眼下正处于夏秋之交，气温变化较大，为了确保合龙段钢梁的精确对接和整体结构的稳定性，必须考虑温度变化可能带来的影响。
“我们连续多日监测杆件的收缩情况，密集采集合龙数据，同时使用高精度激光测距仪，观测钢梁合龙口两侧线形，确定合龙杆件的长度。”中铁山桥济阳黄河公铁大桥项目部项目经理马春江说，他们采用低温合龙工艺，减少杆件因温度变化而产生的变形，最终实现精准合龙。
济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁的关键控制性工程。济滨高铁建成通车后，将彻底终结济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，京沪高铁辅助通道与京沪高铁也将实现互联互通。
